La nouvelle bête de somme du Canada
« Il [le C-130J] vient de faire un travail fantastique en Irak et en Afghanistan. C’est un appareil de travail qui est là depuis longtemps. Quant aux nouvelles versions, nous sommes intéressés à les envoyer là-bas et à les exploiter. »
Le C-130J ressemble à la vieille ouvrière, mais il a été complètement reconçu pour être le transporteur aérien le plus technologiquement avancé au monde. Lockheed Martin a mis à jour tous les systèmes, éléments et parties d’ossature du nouveau Super Hercules afin de le rendre plus performant, plus durable, plus productif, plus facile à entretenir et moins coûteux à exploiter.
Plus rapide, plus haut, plus loin
Plus rapide : Le modèle J est plus rapide et grimpe plus vite – 21 % de vitesse de plus et réduction de 50 % du temps de montée par rapport au C-130E.
Plus haut : Le modèle J vole plus haut, son altitude de croisière est accrue de 40 % par rapport au C-130E.
Plus loin : Le modèle J vole plus loin avec moins de carburant, sa distance maximale franchissable est accrue de 40 % par rapport au C-130E.
Ce qui est nouveau, ce qui demeure
Essentiellement, seule la cellule demeure. Mais même dans ce cas, elle a été innovée. Des matériaux composites de pointe servent à rendre l’avion plus léger et plus résistant à l’usure, et des revêtements anticorrosion sont appliqués aux éléments essentiels pour en prolonger la vie.
Un nouveau système de propulsion fait de quatre puissants moteurs Rolls-Royce AE2100D3 (4 591 SHP chacun) et des hélices en matériaux composites à six pales Dowty R391 génèrent plus de poussée tout en améliorant le rendement du carburant.. Les réservoirs externes sous l’aile, caractéristique tellement familière des modèles C-130 antérieurs, ne sont plus nécessaires pour le C-130J.
La hélice Dowty modèle R391
Il faut moins de personnel pour piloter le modèle J. Un équipage de deux personnes et d’un arrimeur suffisent pour utilise le C-130J, par rapport à l’équipage de sept personnes habituellement nécessaires pour les modèles plus vieux de C-130.
Le poste de pilotage de pointe pour deux personnes du modèle J est totalement numérisé et comporte quatre visualisations ACL multifonction, deux visualisations tête haute (VTH), ainsi que des affichages numériques électroniques pour les commandes de vol et les systèmes d’opération et de navigation de l’avion. Les affichages et l’éclairage avion sont compatibles avec le système de vision nocturne.
Un bus de données 1553, deux ordinateurs de missions et deux unités d’interface bus de secours offrent une double redondance du système. De plus, les ordinateurs comportent un système diagnostique intégré qui contrôle et enregistre l’état de la structure et des systèmes de l’avion.
La soute à fret est dotée d’un système de manutention de fret amélioré, ce qui diminue la charge de travail de l’arrimeur et le temps des modifications de composition, et améliore la précision du largage aérien.
Le C-130J est construit pour la performance et la capacité de soutien. Toutes les améliorations technologiques et autres, avec les matériaux qui servent à sa construction, n’ont q’un but, accroître l’efficacité et réduire les frais d’exploitation et d’entretien. Grâce à ces progrès du design et de la construction, l’acquisition d’un C-130J permettra de réaliser d’importantes économies.
* Fiabilité et facilité de maintenabilité améliorées jusqu’à 50 %
* Réduction jusqu’à 68 % de durée équivalente de maintenance par vol
* Réduction jusqu’à 50 % de la main-d’œuvre de vol et de maintenance
* Réduction jusqu’à 36% des coûts d’exploitation et de soutien
Lockheed Martin a construit un avion qui se rentabilisera pendant son cycle de vie.
